柴油發(fā)電機(jī)故障原因及維修

一、機(jī)油耗量過大 柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油正常消耗一般不大0.7~3.7gKw.h，約為燃油耗量的1%~1.5%，若遙遙過額定消耗量的標(biāo)準(zhǔn)，則表明為過量消耗。機(jī)油的消耗量一般隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、運(yùn)轉(zhuǎn)模式及新舊程度的不同而發(fā)生變化。機(jī)油不正常耗損的原因主要有以下幾點(diǎn)機(jī)油滲露。曲軸前后油封損壞、油底殼出現(xiàn)裂紋、油底殼與機(jī)體結(jié)合面密封損壞以及正時(shí)齒輪室密封不良等，都會(huì)使機(jī)油露失，耗量增加。 曲軸箱氣阻。在柴油機(jī)工作時(shí)，總會(huì)有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入曲軸箱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油上竄到燃燒室和氣缸蓋罩，甚至產(chǎn)生機(jī)油飛濺，導(dǎo)致機(jī)油耗量增加。因此，遙遙中應(yīng)保持通氣孔暢通;負(fù)壓閥片不變形、粘連或裝錯(cuò);通風(fēng)管不能彎折;不能用木塞代替設(shè)有通氣孔的加油螺塞。 機(jī)油損耗量加大(燒機(jī)油)。活塞環(huán)過度磨損、活塞環(huán)邊間隙與開口間隙過大、活塞環(huán)彈力太弱或卡死在環(huán)槽內(nèi)、油環(huán)上的孔道堵塞、缸套因圓柱度與圓度的誤差過大而造成密封不、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過大、油底殼油面過高、機(jī)油溫度或壓力過高、主軸承和連桿軸承間隙過大等都會(huì)使機(jī)油過多地進(jìn)入燃燒室，排氣管排出大量的蘭遙遙濃煙，機(jī)油耗量過大。另外，遙遙的機(jī)油牌號不對、粘度不合適，或者機(jī)器老化，也會(huì)造成機(jī)油耗量過大。 二、機(jī)油平面上升 在日常保養(yǎng)期間，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)油底殼油位上升的現(xiàn)象。引起這類故障的原因一般有兩個(gè)一是柴油機(jī)冷卻液露入油底殼中。如汽缸蓋或汽缸體的水堵泄露或產(chǎn)生裂紋、汽缸墊水孔損壞、缸套的橡膠水封損壞等，都會(huì)使冷卻系的水泄露到油底殼中;二是燃油的滲露。象輸油泵的泄露、活塞環(huán)失效、活塞或缸套出現(xiàn)裂紋拉傷、噴油泵柱塞嚴(yán)重磨損等情況，將會(huì)使燃油系的柴油滲露到油底殼中。 三、機(jī)油壓力低 柴油機(jī)的正常機(jī)油工作壓力應(yīng)在0.25~0.35Mpa之間。其中新機(jī)或剛啟動(dòng)時(shí)會(huì)高一些，舊機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長后壓力就低一些;但如果機(jī)油壓力低于0.2Mpa，說明問題嚴(yán)重，應(yīng)立即停機(jī)檢查，排除故障后方可重新遙遙，否則，將會(huì)造成燒瓦抱軸的惡遙遙事故。引起機(jī)油壓力偏低的原因有 機(jī)油泵出油量不足引起壓力偏低。機(jī)油泵經(jīng)長期遙遙磨損后，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙增大，泵的出油量就會(huì)減少，從而造成機(jī)油壓力下降。機(jī)油泵安裝時(shí)應(yīng)先灌滿機(jī)油，以遙遙泵內(nèi)有空氣而吸不上油。另外，機(jī)油泵與吸油盤的連接處遙遙須密封，否則，也會(huì)降低油泵的出油量，導(dǎo)致油壓偏低。 機(jī)油濾清器堵塞引起壓力偏低;回油閥損壞引起壓力偏低。一般回油閥開啟壓力在0.28~0.32Mpa之間;機(jī)油散熱器露油或堵塞引起壓力偏低;曲軸與軸瓦間隙過大引起壓力偏低。曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙每增加0.01mm，機(jī)油壓力便下降0.01Mpa;另外，象機(jī)油牌號不對、粘度下降、乳化變質(zhì)，或感應(yīng)塞失效、油溫表失靈等都可能引起機(jī)油壓力偏低。